井架是施工过程中垂直运输的重要工具，其架体主要由主柱、天梁、吊篮、底盘组成。目前福州地区广泛应用的是吊篮式井架，位于架体两侧的吊篮由主、副钢丝绳通过天梁上滑轮连接在一起，其中主绳通过架体内卷扬机，起驱动吊篮上下作用，副绳直接连接在左右吊篮上。由于外井架没有设立吊篮停靠装置，操作工人在吊篮上卸料停留时的防止坠落，只能依靠钢丝绳的负荷，一旦主钢丝因磨损发生断绳时，侧吊篮只凭副绳左右平衡作用，很难阻止载人的吊篮下坠，而且由于冲力作用，副绳难免折断，势必酿成事故。这方面，有着血的教训。如1993年7月30日，XX建筑公司承建的凤北二区2#楼，就发生因断绳而发生一起高空坠落死亡事故。当时井架左吊篮载两部斗车硅提升到屋面，右吊篮已落地，卸料时突然钢丝主绳断了，由于没有停靠装置，左吊篮急速下坠，而操作工又刚好进右吊篮推空斗车，由于副绳的牵引，右吊篮被提升至5一6层的高度，副绳也断了，致使吊篮坠落，造成死亡事故。又如1997年4月2日，由XX建筑公司承建的新园新村E座，在修井架时，解开钢丝主绳后，吊篮又没有停靠装置保护，由于副绳的牵引，修理工随吊篮提升，受到冲击后，副绳折断，造成2人死亡事故。在1998年实行的《建筑施工安全检查评分标准》CJGJ59一88)中井架评分表中就规定每层停放要有灵敏可靠的制动停靠装置，到了1999年《建设施工安全检查标准》CJGJ59-99)针对断绳保护存在的不安全可靠问题，改为吊篮不能只用断绳保护装置，必须使用安全停靠装置，且要形成定型化。因此，进行技术改造，推行有吊篮停靠装置的井架势在必行。

    吊篮停靠装置是指当吊篮停靠在某一层时，能使吊篮稳妥地支靠在架体上的装置，使钢丝绳所承受的荷载全部传给架体，起到防止因钢丝绳突然断裂或卷扬机抱闸失灵时的吊篮坠落。目前，各地设计出的停靠装置形式不一，有制动的、有手动的，还未得到统一。
    现阶段，福州市正推广使用符合JGJ59-99标准的井架，有内吊篮式和外吊篮式两种。其中内吊篮式，如SS60X 60G型，其停靠装置虽然可靠，但使用十分不便，其做法是在吊篮后侧设置一个摇动手柄，与之相连是吊篮底部的联动装置，当吊篮停靠时，扳动手柄，联动装置便向两侧伸出停靠杆，靠在井架专门设置的停靠柱上。由于摇动手柄设置在吊篮后侧中间部位，工人进出退料十分不便，而且需由工人操作，方可实施，若提升时未将停靠杆退回，势必对架体及电机造成损坏。因而，在施工现场，几乎都将摇动手柄拆卸下来，停靠装置形如虚设，安全仍得不到保障。
    现针对内外吊篮，提供两种停靠装置做法，希望能够抛砖引玉，提高井架吊篮防坠落的安全性。
    1.内吊篮式井架停靠装置
    内吊篮式井架停靠装置又可称为安全架杠装置，由安全杠和安全架两个部分组成。安全杠安装在吊篮底部，因此就必须对现有的吊篮进行改造，在吊篮底设一船盘，前后各设一根活动钢管作为安全杠，之间用弹簧连接，使两杠间距可在一定范围内伸缩变动，如图。

    在井架架设四个角铁作为安全杠的滑道，在与各层卸料平台水平处，四个角铁上分别焊上耳形铁架，作为吊篮升至该处的是安全杠托架。如图2当吊篮上升时，安全杠沿着滑道随之上升，接近卸料平台时，便顶开托架上活动盖板，在弹簧的作用下安全杠便顺势滑进耳形托架，这时安全杠就承受住整个吊篮的重量。物料卸完后，吊篮要下降时，要先往上升一段，安全杠顶着盖板向上，当安全杠滑过盖板时，由于冲力盖板碰触滑道后被弹回，盖住托架，吊篮就可沿着铁盖板往下运行了。
    为了加强安全杠滚动能力，可在安全杠四角安置一轴承，考虑到停靠时的承载力，可采用大一号的钢管套住安全杠，间隙内加注润滑油。
    这种停靠装置，要特别对开机人员进行交底，即上升停靠后，再往下时，务必先上升一小段，以免强行下降，造成电器损坏。

    2.外吊篮式井架停靠装置
    由于内吊篮式井架限制了长物料的提升，如钢筋及模板，对整体施工造成一定影响，许多工地更换成内吊篮式井架后，上长物料时，采用从外脚手架上下传递法，这种方法即不安全，又影响进度。另一方面，由于市场方面的原因现阶段施工单位资金普遍困难，对推广新型井架反应很大，给行业管理部门造成一定压力。旧式外吊篮井架对照标准又存在较大的缺陷，如何将之进行技术改造，最大限度地提高其安全性，既考虑到施工企业的承受能力，又能符合安全标准，达到双赢的目的，这也是摆在我们安技人员前面的一个重要课题之一。
    旧式外吊篮井架最大的缺陷在于它没有设置停靠装置，因此能否成功设置停靠装置，便意味着能否延长它的使用寿命。

    在此，提供一种外吊篮式井架停靠装置，供探讨。
    这种做法也可称为上挂下撑装置(如图3)，由上下两个防护装置通过钢丝绳连接而成。首先也必须对现有的吊篮进行改造，在吊篮顶部靠架体侧设置一安全挂钩结构(由两个挂钩组成)，通过固定梢与吊篮顶连接，挂钩一侧通过一组弹簧(两根)与吊篮提升钢丝绳固定钩相连，另一侧通过两根钢丝绳绕过两组滑轮(一组4个)与下撑装置相连。在吊篮底设一船盘，下撑装置就设在底盘内。下撑装置由支撑架杆、固定梢、弹簧组成(如图4)。在上下相连的钢丝绳当中，设置一个配重，用于平衡上下弹力作用，同时在配重下设一挂钩，在配重同侧吊篮上设一挂钩点，用于停靠时挂住配重。考虑到单根钢丝绳连接上下两组装置，在提升过程中，可能造成受力不均，因此设置两组钢丝绳通过两组滑轮(一组4个滑轮)连接上下两装置。在对吊篮进行改造后，还要对架体进行相应调整。因上挂钩及下支杆都要以架体横档为支靠点，因此必须保证吊篮在卸料台位置时，吊篮的上下支点与横档同处一高度，若因结构限制，支点位置不一致时，必须再加设支靠点(如图5
    当吊篮提升至卸料台时，工人上吊篮卸料，先把配重往下拉，受到拉力作用，安全挂钩就往下钩，直至挂到架体横档上。同时，配重下行时，在弹簧的作用下，支撑架杆向外运行，直至弹簧恢复原状，即弹力为零，支撑架杆便架设在架体支靠点上，此时便将配重下的挂钩挂到吊篮上。若设配重为G，上弹簧力为F1，下弹簧力为F2，根据力学平衡原理，F1 }}F2，当人往下压配重时压力为F，导轨间产生的滑动摩擦力为f,即Fl}f一G}F2}F，人只需克服滑动摩擦力即可。当往上提配重时亦然。

如果您有任何疑问或需求，您可将其填写在下面的表单中。我们会根据您留下的联系方式及时与您联系。（备注：留言功能已关闭,请直接拨打电话,谢谢。）